سنسور درب آسانسور: ارتفاع نصب، مناطق تشخیص و قفل درب

یک تکنسین به این دلیل فراخوانده می شود که درهای ماشین بازوی یک مسافر را در مسیر خروج "برس" زده است. اولین مظنون همیشه سنسور درب برای درهای آسانسور است - پرده نور، لبه مادون قرمز، دوربین بالای سردر کابین. در بیشتر موارد این تنها نیمی از تشخیص است. قبل از اینکه کسی به سنسور دست بزند، یک تکنسین ماهر دو چیز دیگر را بررسی می کند: محل نصب سنسور و اینکه آیا قفل درب و مدار اینترلاک کار خود را انجام می دهند یا خیر. دستگاه بازگشایی یک حلقه در یک زنجیره است و زنجیر به اندازه ضعیف ترین حلقه آن قوی است.

آنچه در ادامه می‌آید تصویر عملی است: نوار تشخیصی که سنسور درب باید بپوشاند، فناوری‌هایی که آن را می‌پوشانند، قطعات مکانیکی که تصمیم می‌گیرند آیا درب‌ها به اندازه‌ای دقیق فرود می‌آیند تا حسگر اهمیت پیدا کند، و سوالاتی که ارزش پرسیدن قبل از سفارش تعویض را دارد.

سنسور درب آسانسور واقعاً مسئول چه چیزی است

یک دستگاه بازگشایی درب روی هدر درب خودرو یا لبه جلو قرار می گیرد و یک میدان تشخیص را در سراسر دهانه نمایش می دهد. هنگامی که درها بسته می شوند، آن میدان را بشکنید و اپراتور درب بلافاصله آنها را برعکس می کند. اگر مانع در چند سانتی‌متر آخر سفر ظاهر شود، بیشتر کنترل‌کننده‌ها به حالت فشار کم‌انرژی تغییر می‌کنند تا در اولین تماس یک دست یا چرخ چرخ دستی له نشود.

چهار فناوری در خودروهای مدرن نشان داده می‌شوند: لبه ایمنی مکانیکی که فقط در تماس واکنش نشان می‌دهد، پرده نور مادون قرمز با ده‌ها پرتو، دوربین سه‌بعدی زمان پرواز که کل درب را نقشه‌برداری می‌کند، و سنسورهای اولتراسونیک که هنوز در تاسیسات قدیمی یا کم‌سرعت یافت می‌شوند. سنسور هر نوع که باشد یک دستگاه سیگنال دهی است. به اپراتور در می گوید که چه کاری انجام دهد. به همین دلیل است که یک لنز کثیف، یک کف صیقلی یا نور مستقیم خورشید در یک فرود می‌تواند باعث شکایت کلاسیک درهایی شود که بدون دلیل قابل مشاهده باز و بسته می‌شوند، در حالی که خود سنسور از نظر الکتریکی خوب تست می‌کند.

باند تشخیص 5 اینچ تا 27 اینچ

رویه آمریکای شمالی، و راهنمایی مبتنی بر ADA که اکثر مشخص‌کننده‌ها نقل می‌کنند، انتظار دارند که دستگاه بازگشایی یک فرد را در فاصله‌ای بین 5 اینچ (حدود 127 میلی‌متر) و 27 اینچ (حدود 685 میلی‌متر) بالاتر از زمین شناسایی کند. به همین دلیل است که سنسور در سطح ساق پا روی یک درب اتوماتیک معمولی قرار می گیرد: یک کودک نوپا، یک کودک خزنده، یک صفحه پای صندلی چرخدار یا یک سگ راهنما بسیار کمتر از ارتفاع یک پرتو در سطح کمر است.

نتیجه عملی این است که یک پرتو مادون قرمز که در 27 اینچ نصب شده است، هدف قانون را برآورده نمی کند. یک تنه بالغ را تشخیص می دهد و تقریباً همه چیزهای دیگر را از دست می دهد. دو پرتو کمک می کند، اما فقط یک آرایه پرتو یا یک دوربین یک پرده عمودی پیوسته ایجاد می کند، به همین دلیل است که بیشتر پرده های نوری جدید از 30 تا 40 پرتو در طول تقریباً 2 متر استفاده می کنند. تاسیسات اروپایی تحت استاندارد EN 81-20 به همین ترتیب متمایل می‌شوند و به تشخیص غیر تماسی کمک می‌کنند، بنابراین درب قبل از اینکه به کسی برخورد کند، معکوس می‌شود.

مقایسه فن آوری های تشخیص درب

انتخاب بین آنها یک تصمیم سایت است، نه یک تصمیم بروشور. گرد و غبار، نور، ارتعاش، سرعت درب و سن اپراتور درب همگی بیشتر از مشخصات عنوان مهم هستند.

دقت منطقه درب یک مشکل کفش راهنما است

دقت تراز کردن چیزی است که حسگر را مفید می کند. اگر خودرو به طور مداوم در هنگام فرود متوقف شود، میدان تشخیص هر بار از یک باز شدن قابل پیش بینی محافظت می کند. اگر هنگام بارگیری کابین، خودرو 20 میلی‌متر پایین بیاید، رکاب در زیر فرود می‌نشیند، مسافران سفر می‌کنند و حسگر باید در یک هندسه متحرک کار کند که هیچ نرم‌افزاری قادر به رفع آن نیست.

مرجع مکانیکی پشت تراز کردن، سیستم هدایت است. کفش های راهنمای کشویی با آسترهای قابل تعویض و کفش های راهنمای غلتکی مشخص می کنند که ماشین چقدر محکم به ریل چسبیده است. سایش آستر شکست کلاسیک آهسته است: فاصله افزایش می یابد، خودرو در هر توقف کمی جابجا می شود و نوسان می کند و ناحیه درب ناسازگار می شود. کفش های راهنمای غلتکی مانند سری FKDR اغلب در اتومبیل های با سرعت بالاتر مشخص می شوند زیرا مجموعه غلتکی اصطکاک را کم نگه می دارد و موقعیت اتومبیل را تکرار می کند، اما خود غلتک نیز یک قطعه سایش است که نیاز به فاصله زمانی تعویض دارد.

این بخشی از بازار است که کارخانه قطعات آسانسور نینگبو فوکانگدا از سال 2006 به عنوان تامین کننده تعیین شده برای آسانسور هیتاچی در سال 2008 و آسانسور Guangri در سال 2009، با سیستم مدیریت ISO 9001 که در سال 2013 معرفی شد و کارخانه ای به مساحت 5000 متر مربع در شهر دونگوو در سال 2015 ساخته شد، به عنوان تامین کننده تعیین شده تبدیل شد. به همین دلیل است که خریدارانی که برای تعویض سنسور برنامه ریزی می کنند، جنبه مکانیکی را نیز برنامه ریزی می کنند.

کفش راهنمای غلتکی FKD-R90-1 برای سیستم های آسانسور کفش راهنمای غلتکی FKD-R90-1، اقلام سایش برای آسانسورهای تا وزن 1400 کیلوگرم، با نصب 2 سوراخ، ریل 10/16 میلی متری و بالشتک فنری سه طرفه. مشاهده محصول →

قفل، اینترلاک و کلیدهای تعمیر و نگهداری

حسگر درب نمی تواند جلوی حرکت ماشین را با درهای باز بگیرد. فقط مدار اینترلاک می تواند. اینترلاک یک چک مکانیکی و الکتریکی است که در قفل درب فرود تعبیه شده است: ماشین نمی تواند راه اندازی شود مگر اینکه تمام پانل درها قفل شوند و اگر قفلی در طول سفر باز شود، ماشین در فاصله کوتاه و کنترل شده ای متوقف می شود. مجموعه قفل مثلثی نیمه قابل مشاهده آن مدار در هر فرود است، و هندسه آن باید با سوئیچ موقعیت درب و رابط برند مطابقت داشته باشد - هیتاچی، میتسوبیشی، اوتیس، کونه، تیسن و مدرن همه از نظر شکل بدنه، الگوی سوراخ نصب و نیروی فنر متفاوت هستند. از آنجایی که اینترلاک و دستگاه بازگشایی پیامد خرابی یکسانی دارند، تیم های تعمیر و نگهداری معمولاً آنها را با هم سرویس می کنند. را اصل کار پشت قفل مثلثی توضیح می دهد که چرا بدنه سفت یا تغییر شکل قفل ابتدا به عنوان خطای در ظاهر می شود، نه به عنوان عیب قفل.

مجموعه قفل مثلثی آسانسور برای درب طبقه قفل ایمنی درب کف با بدنه مثلثی برای استحکام ضد پری و محافظت از سطح. هنگام سرویس قفل درب فرود، آن را بررسی کنید. مشاهده محصول →

عنصر دوم حالت نگهداری است. هنگامی که یک تکنسین خودرو را در معرض بازرسی یا فراخوان قرار می دهد، کلید کلید در کابین کنترل، ایستگاه پایه یا پانل اتاق ماشین باید به طور قابل اعتماد مدار ایمنی را باز کند و از عملکرد عادی جلوگیری کند. قفل های برق آسانسور مانند سری 2801، قفل های جعبه کنترل و قفل های ایستگاه پایه مخصوص برند بر اساس رتبه بندی تماس، مشخصات راه کلید و اینکه آیا سوئیچ برگشت فنری یا چفت است مشخص می شود. یک سوئیچ کلید فرسوده چیزی شبیه نقص سنسور ایجاد می کند - درهایی که بسته نمی شوند یا ماشینی که از تماس خودداری می کند - بنابراین همیشه قبل از تعویض دستگاه تشخیص مدار تعمیر و نگهداری را تایید کنید.

2801 قفل برق آسانسور برای کلید آسانسور قفل برقی پانل کنترل با قفل مکانیکی/الکترونیکی، هسته قفل دقیق و طراحی ضد پری؛ قبل از تعویض قطعات حسگر، رتبه تماس و کلید را تأیید کنید. مشاهده محصول →

چک لیست عملی مشخص کردن

هنگام سفارش سنسور درب جایگزین یا بسته کامل درب فرود از این ترتیب استفاده کنید. قبل از درک شرایط مکانیکی از انتخاب الکتریکی جلوگیری می کند.

1. باند تشخیص مورد نیاز را با مقامات محلی دارای صلاحیت تأیید کنید. فرض نکنید که یک تیر واحد قابل قبول است.
2. رابط اپراتور درب را دقیقاً مطابقت دهید: ولتاژ تغذیه، خروجی رله یا ترانزیستور و نوع کانکتور.
3. اندازه پرده یا میدان دوربین را با ارتفاع باز شدن درب روشن کنید، نه به ارتفاع کابین.
4. رده‌بندی IP و محدوده دمای عملیاتی را برای فرودهای در معرض، محفظه‌های بار و مکان‌های بیرون یا نیمه باز بررسی کنید.
5. براکت‌های نصب و مسیر کابل را بررسی کنید، تا دستگاه از برخورد درب و لرزش معمولی جان سالم به در ببرد.
6. بپرسید کدام قطعات به صورت جداگانه قابل تعویض هستند: واحدهای پرتو، لنزها و نوارهای لبه نباید به تغییر مونتاژ کامل نیاز داشته باشند.
7. اقلام مکانیکی را در همان بازدید برنامه ریزی کنید - آسترهای کفش راهنما، غلتک ها و قفل درها با سرعتی مشابه با اپتیک کثیف سایش دارند.

باند تشخیص، رابط اپراتور و مدار قفل را درست کنید و اکثر "مشکلات حسگر" هرگز باز نمی گردند. آنها را اشتباه بگیرید و همان تماس ماه آینده با شماره قطعه متفاوت در سفارش کار برمی گردد.

سوالات متداول