نوارهای آسانسور: نمایه شیار، نسبت D/d، مواد رینگ و محدودیت‌های سایش

غلاف آسانسور فرسوده به ندرت خود را اعلام می کند. ابتدا به عنوان شکایت از سواری در یک فرود، طنابی که از سطح خارج شده است، یا خودرویی که در حین تست ترمز بدون بار کمی لیز می خورد، نشان داده می شود. زمانی که شیارها صیقلی به نظر می رسند و طناب پایین تر از آنچه در زمان تحویل داده می شد قرار می گیرد، کشش قبلاً کاهش یافته است و طناب ها سخت تر از آنچه طراحی شده بودند کار می کنند.

نتیجه اول: یک شیار را بر روی سه عدد و یک عادت مشخص و بررسی کنید، یعنی نسبت D/d، مشخصات شیار، مواد لبه، و اندازه‌گیری ساییدگی شیار در هر سرویس سالانه. قیمت و زمان تحویل مهم است، اما به ندرت باعث پاسخگویی می شوند. آن چهار نفر انجام می دهند.

شیو یک مفصل اصطکاکی است، نه یک قرقره بالابر

هر شیار یک چرخ با یک شیار است، اما سه نوع موجود در یک نصب کششی معمولی کارهای مختلفی را انجام می دهند و اشتباه گرفتن آنها باعث می شود که یدکی اشتباه در محل قرار گیرد.

• نوار کششی - به دستگاه چرخ دنده یا بدون دنده پیچ شده و توسط آن رانده می شود. تنها از طریق اصطکاک، گشتاور را به طناب ها منتقل می کند. سرعت طناب از v = π × D × n / 60 پیروی می کند، که در آن D قطر گام در خط مرکزی طناب و n دور ماشین است، بنابراین چند میلی متر تغییر قطر تبدیل به یک تغییر قابل اندازه گیری در سرعت و تراز ماشین می شود.
• شیف انحرافی یا دفلکتور - طناب ها را تغییر مسیر می دهد، معمولاً بدون گشتاور درایو. هر کدام یک خم معکوس اضافه می‌کنند و خم‌های معکوس چیزی هستند که عمر خستگی طناب را مصرف می‌کنند.
• قرقره های بیکار - در طناب زدن 2:1 و 4:1 تا سرعت طناب دو یا چهار برابر استفاده می شود. آنها بار را حمل می کنند اما هیچ گشتاور درایو را منتقل نمی کنند.

نسبتی که ابتدا باید بررسی شود D/d است، قطر گام بر قطر طناب اسمی. EN 81-20 حداقل قطر شیار را به قطر طناب و ساخت طناب پیوند می دهد و D/d = 40 کف معمولی برای شیارهای کششی در وظیفه مسافر است. به زیر آن بیفتید و استرس خمش طناب به سرعت بالا می‌رود: طناب می‌تواند تست شکست خود را پشت سر بگذارد و همچنان در اوایل سرویس با سیم‌های بیرونی شکسته شکست بخورد.

هندسه شیار عمر طناب را قبل از اینکه مواد انجام دهند تعیین می کند

سه پروفیل بیشتر کارهای کششی را پوشش می دهند، و مبادله همیشه یکسان است: کشش بیشتر به معنای عمر طناب کمتر است.

وضعیت شیار بیشتر از نوع شیار اهمیت دارد. هنگامی که طناب در زیر صندلی اصلی خود فرو می رود، زاویه تماس تغییر می کند، طناب بیضی می شود و کشش سقوط می کند. دستگاه با جریان بیشتر جبران می کند، رینگ داغ تر می شود و سایش سرعت می گیرد.

همان ایده تماس هدایت شده در خارج از اتاق ماشین ظاهر می شود. غلتک های پروفیل V ما برای زنجیره های پله پله برقی و سیستم های محرک برای نگه داشتن زنجیر یا طناب در یک صندلی مشخص به جای اینکه اجازه دهند روی فلنج سوار شود، ماشین کاری می شوند. را محدوده غلتکی پله برقی خانواده را نشان می دهد.

غلتک پله برقی V شکل نایلونی FKD-G514 غلتک پله برقی نایلونی V شکل با قطر 80 میلی متر، ارتفاع 30 میلی متر و یاتاقان های 6202، مناسب برای تماس هدایت شونده در کاربردهای زنجیره ای و درایو. مشاهده محصول →

چدن، فولاد یا پلیمر: لبه را با وظیفه مطابقت دهید

مواد رینگ تعیین می‌کند که شیار چقدر فشار می‌تواند تحمل کند، چقدر صدای دستگاه ایجاد می‌کند و وقتی طناب شروع به لیز خوردن می‌کند، شیار چگونه رفتار می‌کند.

• چدن خاکستری (HT250 / GG25) - انتخاب پیش فرض این دستگاه تمیز ماشین می‌کند، پروفیل شیار را نگه می‌دارد، ارتعاش را کاهش می‌دهد و معمولاً در 170 تا 220 HB کار می‌کند که برای اکثر نوارهای کششی تا بار متوسط ​​مناسب است.
• آهن ندولار (نشکن). - استحکام کششی و ضربه ای بالاتر برای رینگ های نازک و فشار طناب بالا.
• فولاد - رینگ های جوش داده شده یا نورد شده برای دستگاه های بدون دنده با قطر زیاد، کار سنگین و سرعت بالا. سختی شیار باید به دقت کنترل شود.
• لبه پلیمری یا نایلونی روی یک هسته فلزی - تقریباً یک ششم چگالی آهن، کم صداتر، بدون خوردگی و ملایم روی طناب. محدودیت ها عبارتند از: ایجاد گرما، ظرفیت فشار کمتر و خزش شیار در صورت دست کم گرفتن بار طناب. در آسانسورهای ویلا، پله برقی و ماشین های کوچک MRL رایج است.

وزن اغلب در کار مدرن سازی تصمیم می گیرد: یک چرخ با لبه پلیمری روی توپی آلومینیومی می تواند توسط یک تکنسین بدون تقویت براکت حمل و نصب شود. تجارت سقف کششی کمتری است، بنابراین شیار نیاز به اندازه گیری بیشتر دارد، نه کمتر. به همین دلیل است چرخ های هسته آلومینیومی در کار پله برقی استاندارد شده اند .

چرخ غلتکی پله برقی با هسته آلومینیومی FKD-G609 غلتک پله برقی با هسته آلیاژ آلومینیوم با ابعاد 70 میلی متر در 50 میلی متر، چرخ سبک تری را برای کارهای نوسازی ارائه می دهد که در آن جابجایی و بار براکت اهمیت دارد. مشاهده محصول →

تناسب، تراز و تلورانس هایی که نادیده گرفته می شوند

از ما خواسته می‌شود که اکثر عمر کوتاه‌ها را از زمان نصب تشخیص دهیم، نه در ریخته‌گری.

1. سوراخ و کلید مناسب است. سوراخ H7 با کلید موازی طبیعی است، اما بررسی کنید که شیار قبل از گشتاور نهایی روی شفت تکان نخورد. یک قله گهواره ای کلید خود را می بندد و ظرف یک فصل از هواپیما خارج می شود.
2. شاقول و هواپیما. صفحه شیار را با یک عدد سنج یا سطح دقیق بررسی کنید. دستورالعمل های OEM معمولاً محدودیتی را در منطقه 0.5 میلی متر بر متر ذکر می کنند. آن را از دست ندهید و طناب در هر سفر یک طرف در شیار راه می رود.
3. یکسان سازی کشش طناب هر طناب را اندازه بگیرید و آنها را در حدود 5٪ قرار دهید. کشش نابرابر شیارها را به طور ناهموار فرسایش می دهد و باعث می شود که طناب های شل زیر بار بلغزند.
4. زاویه ناوگان و تراز شیار. طناب باید بدون تماس با فلنج یا سوار شدن بر لبه لبه در شیار در هر دو انتهای مسیر قرار گیرد.
5. ترخیص نگهبانی حفاظ های طناب نباید لبه را لمس کنند و با فرسودگی شیار باید فضایی برای نشستن طناب در عمق بیشتری وجود داشته باشد.

با آن‌ها به‌عنوان هدف‌های فروشگاهی رفتار کنید و اجازه دهید راهنمای OEM آنها را نادیده بگیرد. وقتی یک طناب پر سر و صدا است یا طناب زیر بار می پرد، تقریباً همیشه یکی از پنج طناب پشت آن است.

سیگنال های سایش و نقطه ای که جایگزینی ماشینکاری مجدد را شکست می دهد

سایش شیار قابل اندازه گیری است. یک شیار سنج، یک قرائت قطر طناب و یک بررسی خروجی بیشتر بحث ها در مورد اینکه آیا یک شیار به پایان رسیده است را حل می کند.

ماشینکاری مجدد یک تعمیر قانونی است، اما یک بودجه یکبار مصرف است. هر برش قطر گام را کاهش می دهد، سرعت طناب را تغییر می دهد و سخت ترین لایه سطح شیار را حذف می کند. پس از یک یا دو پاس پاکسازی، اکثر ناوگان ها توسط یک شیو جدید بهتر خدمت رسانی می کنند. قوانین دور انداختن سمت طناب از دستورالعمل های کلی ISO 4344 / EN 12385-6 پیروی می کنند، در حالی که محدودیت های سمت شیار از راهنمای OEM و سنج شیار ناشی می شوند، نه از تقویم.

غلاف آسانسور: سوالات متداول